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拟登创业板 东风转型的资本局

作者:华体会官网 时间:2021-08-22 00:15
本文摘要:股票并在深圳证券交易所创业板上市。 公告表明,此次白鱼发售 的A股数量不多达9.57亿股,即不多达A股发售已完成后公司总股本 的10%,每股面值为1元。 在合乎法律法规及监管拒绝 的前提下,公司可许可主承销商按同一发售价格超额发售不多达包销数额15% 的股份。

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股票并在深圳证券交易所创业板上市。  公告表明,此次白鱼发售 的A股数量不多达9.57亿股,即不多达A股发售已完成后公司总股本 的10%,每股面值为1元。

在合乎法律法规及监管拒绝 的前提下,公司可许可主承销商按同一发售价格超额发售不多达包销数额15% 的股份。  对于2005年已在港交所上海证券交易所上市 的东风公司为何重返A股市场,乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对北京商报记者回应,目前国内企业重返A股有外部环境变化因素,同时近年来A股市场对外开放进程减缓,一系列容许措施和门槛都有所增大和减少,已步入政策窗口期。  在东风公司公布重返A股消息后,资本市场也很快作出反应。截至北京商报记者新闻报道前,东风公司股票被拉升22.9%,总市值约541.09亿元。

  值得注意 的是 ,在东风公司宣告重返前一个月,吉利汽车发布公告称拟登岸A股科创板。不过,与吉利有所不同 的是 ,此次东风公司登岸 的是 A股创业板。  国泰君安证券首席汽车分析师张欣回应,重返A股将为东风汽车减少新的融资渠道,同时A股 的投资环境目前在全球来看比较稳定,市场投资意愿也较为低,国内企业在A股认可度更高,融资不会更加流畅。

  东风公司方面回应,在7月27日开会 的董事会会议上早已通过有关建议A股发售及涉及许可事宜 的议案,并决议将该议案分别托呈圆形临时股东大会、内资股类别股东大会及H股类别股东大会不予审查会批准后。  缓调补储备金  除政策红利和市场环境外,东风公司重返A股背后与其新战略下亟需补足资金缺口不无关系。  东风集团涉及负责人对北京商报记者回应,A股发售上市所筹措资金经扣减发售费用后,白鱼用作全新品牌高端新能源乘用车项目、新一代汽车和前瞻技术开发项目、数字化平台及服务建设项目、补足营运资金。

  上述负责人所提及 的全新品牌高端新能源乘用车项目,正是 近日东风公司公布 的“岚图”品牌,该品牌从明确提出到公布仅有用一年时间,是 东风公司提高竞争力拓展高端市场 的最重要“落子”。据理解,岚图早已制订十年产品规划,十年内将发售9款车型(含SUV、MPV等),还包括显电动与混合动力,东风雷诺坐落于武汉 的工厂升级改建后将用作新车型生产,年产能规划为15万辆。  不过,创建全新 的高端品牌在研发、人员、生产上必须大量资金投入。

以一汽集团所发售红旗品牌为事例,2012年一汽集团方面曾透漏,为打造出红旗精品,集团投放最优质资源,项目团队超过1600人,总计投放研发费用52亿元。此后,一汽集团对红旗品牌持续投放,有消息称之为,一汽集团对于自律品牌整体研发投放相似400亿元,红旗品牌多达一半。

不过,直到2019年红旗品牌销量才闯过10万辆销量大关。  实质上,高端品牌寻求突围过程中,低投放已是 “常态”。作为造车新势力头部车企 的蔚来,其CEO李斌曾回应,蔚来汽车在车辆方面 的研发就投放超强100亿元。

“高端化新的品牌前期投放是 极大 的,不仅是 研发,在新车投产前 的宣传也花费资金。”汽车行业专家颜景辉回应,即便是 投入市场产品也须要适应环境时间,前期很难构建返本。

  不仅高端化布局“烧钱”,近两年东风公司也在追上数字化布局。目前,东风公司早已与华为、腾讯先后签订战略合作协议,在智能化、网联化、电动简化和分享化合作。同时,东风公司在加快自动驾驶 的研发,目前东风公司L2+级产品早已量产。

此外,东风公司布局DFGO、T3上下班等平台。东风公司方面曾回应,预计2020年投资161.72亿元,2021年投资208.57亿元。

  然而,高额资金投入也给东风公司导致压力。2018年起,东风公司利润经常出现下降,2018净利润为同比下降7.7%。

2020年一季度东风公司没能保持盈利状态,亏损2764.7万元。  “无论高端化还是 ‘新的四化’都面对巨额资金投入,这对企业而言压力极大。”崔东树回应,切断A股 的资本市场融资渠道,可以补足企业在资金上 的缺陷。

  转型“抗寒”  事实上,即便是 投放重金也要打造出高端化与数字化,是 东风公司在市场变革中为自身找寻 的“新的生机”,亦是 对转型 的急迫市场需求。  数据表明,2019年东风公司归属于上市公司股东 的净利润为128.58亿元。虽然整体利润相当可观,但实质上仅有东风本田一家 的利润贡献之后约47.16亿元;东风公司销量为293.2万辆,其中合资品牌乘用车销量占有总销量 的比重多达七成。

这意味著,目前东风公司还是 依赖合资品牌“器官移植”,自律品牌仍并未取得反哺能力。  然而,在东风自律品牌低迷 的同时,竞争对手一汽集团、吉利等品牌都在争相布局高端化,也让A9车型冲高失利后 的东风自律品牌倍感压力。一位自律品牌企业内部人士回应,随着车市持续上行以及合资品牌下探,自律品牌竞争压力更加大,低端车型价格没优势、利润过较低,自律品牌想突围不能找寻享有低利润 的高端市场发展。

“疫情 的影响减缓了中国汽车市场 的配对,特别是在是 自律品牌。”颜景辉对北京商报记者回应,前几年竞争对手布局普遍市场,给东风公司拔 的空间早已不多了,高端转型迫在眉睫。

  此外,今年 的疫情也给企业带给 的更好思维。数据表明,今年上半年国内汽车市场经销同比两位数下降。东风公司董事长竺延风回应:“压力也是 动力,我们不改为今年总体经营目标,而是 要希望在危机中育新机,于变局中开新局。”  市场压力下,东风公司除布局高端市场,数字化转型也沦为下一个战场。

东风公司党委常委、副总经理尤峥指出,如今5G、“新的基础设施”、人工智能、大数据 的经常出现,未来汽车行业将不会从产品形态、研发生产及服务方式等方面步入变革。“汽车将沦为高速公路上 的移动终端,在数字化驱动下,我们要向服务商转型,未来 的车必须大力引入车内生态,根据汽车属性展开自定义和兼容,因此数字化科技化尤为重要。

”他回应。  “如何适应环境新的消费群体 的理念,是 未来汽车行业发展 的关键。”颜景辉回应,目前汽车产业正在从性能技术向网络智能化过渡性。对于企业而言正是 智能化布局 的“窗口期”,谁能再行顺利转型布局就在未来 的市场占有先机,转型较慢 的企业将被市场出局。

不过,转型背后必须大数据、AI能力、5G与V2X能力 的反对,并不是 依赖传统 的汽车企业可以达成协议,因此引进第三方合作也是 未来发展方向。


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